Ферма призраков и другие приключения «Форика»

_{В Донецкой области дороги посыпают "жужилецей" с терриконов,
поэтому борта нашего Subaru обрели "антрацитный" оттенок}

Во время классических тестов не всегда удается проверить надежность автомобиля и запас его прочности. Рейд «Subaru Forester: 10 000 км за 10 дней (10 чудес Украины)» позволил выявить особенности нового «лесника» в запредельных для железа и человеческой психики режимах

Экипаж «субары» боевой
В нашей команде, заставлявшей своими шуточками дрожать голос ультрасовременного навигатора от смеха или смущения, было четыре пилота: КМС по автоспорту Виталий Лукьянов («АвтоРадио»), фанат скорости и Subaru Анатолий Белый (он же mister White), представитель «Субару Украина» Павел Кузьмин и ваш покорный слуга.
Будучи шутником по жизни (моя младшая дочь и внук ровесники), машину я все же старался вести так, словно цветы жизни сладко сопели в «Изофиксах». А вот безвнуковый статус остальных «субаристов» спугнул даже нечистую силу. Созерцание рулившего автомобилем Белого, искавшего фотографии на скорости между первой и второй сотней «кэ-мэ-чэ», заставило бесов убраться к чертовой матери. Но пару мелких пакостей они нам таки подкинули.

_{Куда ты привел нас, ASUSанин-герой?..}

Ферма призраков
Проверив качество льда на дороге Киев-Днепропетровск-Донецк, в столице Донбасса мы попали в объятия телевизионщиков. Радушие и профессионализм жрецов эфира обошлись нам в 4,5 часа или, в пересчете на нашу среднюю скорость движения, 500 км пути.

Когда телевизионщики решили нас отпустить, раздался звонок: «Мужики, тикайте из Донецка. Через 20 минут из-за страшной гололедицы ГАИ перекроет областные дороги – рекордный заезд под угрозой срыва!»
Тикали мы по дорогам, которые GPS-навигатор называл дрожащим от смущения голосом тропами. Одна из них представляла собой симбиоз асфальта и полуметрового сугроба, в который Forester зарылся по самые арки. С помощью саперной лопатки мы откопали свой внедорожник и поехали, следуя рекомендациям ASUSанина. Бабы! Не верьте мужикам, потупившим очи! Мужики, не верьте навигаторам с дрожащим женским голосом! Следуя рекомендациям GarminASUS M10, мы уперлись в шлагбаум, отделявший род людской от фермы призраков. На дисплее классная дорога, перед глазами – заброшенные строения, населенные детенышами Вия. И кому верить?! В общем, на гаджет надейся, а сам не плошай…

_{Страааашные призраки с синими лиицами
снесли провода на цветметутиииииль}

2500 км допучастков
Наш этап пробега «Subaru Forester: 10 000 км за 10 дней: 10 чудес Украины» представлял собой сплошной допучасток, проложенный по изуродованному 30-сантиметровой оспой асфальту, покрытому идеально гладким льдом и снежными переносами.
На шипованной резине новый Forester быстро мчался по гололедице, легко взбирался на заснеженные перевалы и, добравшись до покрытия, которое только пребывающий в коме алкоголик может назвать дорогой, три часа к ряду несся со скоростью 160-170 км/ч.
Подвеска имеет оптимальную настройку, обеспечивающую комфортную поездку пассажирам и предсказуемость автомобиля водителю. На горбатой дороге она кажется излишне мягкой, но ни на трамплинах, ни на стиральной доске, ни на виражах-гармошках подвеска не пробивала.
Атмосферный 2,5-литровый мотор эластичен – пик крутящего момента приходится на 2700-3300 об/мин. При этом, несмотря на жуткие дороги, спидвей и снежное бездорожье, средний расход топлива составил у нас 11,5 л/100км.
АКПП имеет быструю реакцию и переключается без рывков. Но на скоростях свыше 150 км/ч не хватает пятой передачи.
Вискомуфта и контраварийная автоматика прекрасно зарекомендовали себя на гололедице и скользком перевале. Реакция на начало заноса мгновенная и филигранная. Даже при очень опасном в таких условиях резком ускорении/торможении Forester оставался «трамваем на рельсах». Крейсерская скорость маневрирования на гололедице – 90-110 км/ч. Предельно разумная скорость прямолинейного движения по льду – 145 км/ч.
А вот для джипинга привод нового «лесника» неидеален. Безусловно, и более серьезные внедорожники не смогли бы выбраться без помощи экипажа из снежной ловушки. Но отсутствие принудительной блокировки дифференциалов и понижайки затрудняли побег «Форестера» из белого плена.
Тормозная система – эффективная и надежная, но на жутком гололеде лучше тормозить двигателем. А в экстремальной ситуации – нарушать каноны и «качать» тормоза (при сознательно заблокированной педали дотормаживаться пришлось выворотом руля).
Подголовники стремились крепче прижаться к нашим затылкам и показались слишком навязчивыми. Зато сами сиденья оказались на редкость эргономичными: 22 часа в машине а спина и ноги не отваливаются.

_{Саперная лопатка заменила нам "понижайку"}

Happy end
Экстрим-тест показал, что даже элементарно подготовленный к приключениям Forester (шипованная резина + лопатка) может доставить вас по самым экстремальным дорогам и тропинкам (включая обледенелые горные перевалы) в любую точку Украины. Но тяжелое бездорожье – чужая для Subaru Forester стихия.
 
P.S.
Спасибо SUBARU за хороший автомобиль.
Спасибо Виталию ЛУКЬЯНОВУ и Анатолию БЕЛОМУ за то, что Subaru Forester остался хорошим автомобилем:)