Пару сек - ЗАГРУЖАЕТСЯ

Type to search

Tags: ,

Супертест: 840 км з Англії в Париж на старих «Ягуарах»

Share

Рівно 50 років тому, в 1968 році, на автосалоні в Парижі співзасновник Jaguar сер Вільям Лайонс представив президенту Франції Шарлю де Голлю розкішний спортседан. Так почалася історія незвичайної моделі XJ

Машина навіть індекс отримала відповідний — XJ від «eXperimental Jaguar» (експериментальний «Ягуар»). За задумом сера Лайонса, комфортабельний чотирьохдверний кузов, гідний стилем і обладнанням осіб вищого суспільства, повинен був гармонійно уживатися в новому автомобілі з динамікою і керованістю культового в наші дні спорткара E-type. Для марки подібна синергія означала крок у невідомість, який себе виправдав. За півстоліття XJ змінив вісім поколінь, і нехай у кар’єрі седана вистачало як злетів, так і падінь, флагманський Jaguar залишався річчю в собі, вибором сміливих цінителів. Адже він не намагався грати за звичними правилами елітного клубу, а сам встановлював рамки дозволеного — тим і був завжди, прекрасний.

У 1968 році тунель під протокою Ла-Манш існував тільки в проекті, тому з Англії у Францію перший XJ відправився на поромі. Ми повторили історичний маршрут, заїхавши по дорозі на культові гоночні траси в Гудвуді і Ле-Мані

Через 50 років британці знову ризикнули, вирішивши відзначити ювілей знакової моделі автопробігом від Касл Бромвіч, де нині збирають XJ, до автосалону в Парижі. Цим маршрутом їхав на виставку самий перший Series I, але зараз засновник роду взяв в попутники всіх спадкоємців із заводської колекції — від раритетних екземплярів до сучасного X351, представленого в 2009 році. З нього ми і почали занурення в минуле — знайомство з цінностями клану XJ.

Jaguar XJR Nurburgring, кузов X351 (2012 рік)

Кожне покоління флагманського «Ягуара» зміцнювало генетичний код XJ чимось унікальним. X351, наприклад, привніс в ДНК машини повний привід, віртуальний водійський кокпіт і абсолютно новий дизайнерський стиль маестро Яна Каллума. Причому зміна іміджу не означала відмову від заповіту сера Лайонса — поєднання комфорту і швидкісних зухвалостей. XJ затишно влаштувався в гаражі Королівської сім’ї Великобританії, в броньованому виконанні став представницьким автомобілем британського прем’єр-міністра, однак при цьому прописався і на «Нордшляйфе» в статус «гоночного таксі», відпрацювавши на треку аж шість років. Ось чому солідний XJ переодягнули в яскраву попугайскую ліврею. Але найцікавіше у цього X351 — всередині.

«Розчленили, як бог черепаху», — мимоволі подумалося за кермом цього «Ягуара». Завдання звичайного таксі — возити пасажирів, гоночного — робити це дуже швидко, навіть екстремально, але безпечно. Тому вперше за довгу практику мені довелося протискатися всередину представницького седана крізь клітку каркаса безпеки. Попутники зобов’язані виконати той же фокус, причому, судячи з потертим накладкам на сталевих трубах, мало в кого це виходить зробити витончено. На другому ряду замість м’якого дивана — індивідуальні жорсткі крісла-«ковші» з п’ятиточковими ременями. Моніторів кольорових або міні-бару немає — на поперечці скелета закріплений балон системи пожежогасіння. Так що увага на дорогу і… власні відчуття.

Технічно XJR Nurburgring повторює цивільний XJ Supersport в подовженому виконанні (розтягнута колісна база дає більше стабільності) з п’ятилітровим компресорним V8 під капотом (510 к. с.), опціями Sport Pack і Speed Pack, отодвигающими максимальну швидкість за позначку в 280 км/ч. «Північну петлю» таке «гоночне таксі» проходить за 8:30 — нехай не рекорд, але чертовски швидко обивательським мірками. А адже XJ ще різкий, щільний на ходу, тому спецефектів пасажирам вистачає. Але поки вони кричать «вау!» і витріщають очі від страху, пілот напружено працює. Розташування «ковша» зазвичай підганяють індивідуально, переставляючи кріплення, що у пробігу неможливо. У XJR Nurburgring залишили хоча б поздовжнє регулювання, частково виручає. Але в іншому з ергономікою біда: спинка нахилена занадто сильно, вильоту керма ледь вистачає, ліва нога впирається у вертикальну трубу каркаса, права затікає в суглобах, так як майданчики газу — гальма вивели на один рівень. На треку це зручно, так само як низька посадка мало не на підлозі кузова, а на звичайних дорогах змушує напружуватися через нестачу оглядовості і дивної позиції за кермом.

Jaguar XJR, кузов X350 (2004 рік)

На тлі сучасного покоління XJ X350 виглядає стовпом класицизму: традиційний ягуарівський силует, звужена корми, четырехфарный передок… Хоча саме з цієї машини в 2002 році почалася технічна революція — седан отримав повністю алюмінієвий кузов, полегшений на 40% порівняно з попереднім сталевим і на 60% більш жорсткий. Потім в моторну гамму вперше додали битурбодизель, а в підсумку XJ змінив історичну прописку, переїхавши з рідного заводу Браун Лейн в Касл Бромвіч.

Ось це шик — м’яке крісло само делікатно присуває водія до керма після посадки. Кермо теж з електроприводом, ручник замінений витонченої клавішею… X350 взагалі серйозно напхали опціями комфорту: парктроніки, адаптивна пневмопідвіска, є навіть просунута розважальна система, де касетна магнітола поєднується з сенсорним дисплеєм. Нехай тупить безбожно і засмучує графікою, як у дитячій приставки «Денді», по тим часам і так було круто, особливо з зашитими в систему TV-тюнером і навігатором. Заднім ж пасажирам розваг не дісталося, так і місця рослому людині на другому ряду впритул (в длиннобазном виконанні Daimler Super V8 має бути кращий), що як би натякає — «Ікс Джей» не возить, «Ікс Джеєм» управляють.

Їде XJ і правда цікаво. На цю модель ставили різні мотори V6 і V8, але топовий 4,2-літровий компресорний агрегат на версії XJR — справжній олдскульний монстр. Його 400 л. с. не люблять імпульсивних рішень, волати до них треба заздалегідь, натискаючи на газ з випередженням. Тому що повинен пройти час, перш ніж звук вируючого в пекельних котлах масла переросте в виверження крутного моменту на колеса. І тоді навіть на сухому асфальті блимає лампа антипробуксовки. Причому відбувається це буденно, без надриву, оскільки штучного спорту в XJR немає — затишні крісла, зручний салон з респектабельної малахітової обробкою, навіть кермо і той легкий. Куди повернув — туди Jaguar негайно пірнає. Сила в спокої. Тільки з комфортом промашка вийшла: 20-дюймові колеса чітко гудуть, передають на кермо удари від нерівностей, немов це не породистий Jaguar, а народний «Дастер». А на купині побільше підвіски ледь не замикаються на буфери — жорсткувато виходить. Але невже тільки з-за цього X350 став самим малотиражным XJ (83,5 тисячі за 6 років)? По-моєму, цікаву машину просто не розсмакували.

Єдиний історичний XJ, на якому нам не вдалося проїхати за кермом у ювілейному пробігу. X308 з новим на той момент мотором V8 і адаптивною підвіскою CATS стояв на конвеєрі з 1998 по 2002 роки

Jaguar XJ Sovereign, кузов X300 (1996 рік)

«Трьохсотий» умовно можна вважати перехідною моделлю. Цей XJ випускали всього три роки, з 1994-го по 1997-й (хоча зробили при цьому більше, ніж X350 — 92 тисячі), коли новому власнику марки Jaguar — корпорації Ford — потрібно було оперативно виправити похитнувся імідж британських люксових автомобілів. Інвестиції материнської компанії дозволили підняти культуру виробництва, змінити постачальників, підвищити якість зборки. При цьому основні агрегати, класична компоновка залишилися ягуаровскими, так і дух машини — теж. Комплексний підхід спрацював, напередодні 1995 року заслуги «Ягуара» відзначила навіть королева Єлизавета II — відвідавши завод, вона придбала в особисте користування XJ X300 в розкішному виконанні Daimler Double Six.

В пробіг до Парижа підрозділ Jaguar Classic відправило куди більш скромний седан у варіанті Sovereign. Скромний — по тим часам, а сьогодні дивуєшся, що в автомобілі, виявляється, може бути не синтетична, але справжня товста шкіра, якою зносу немає. Шпону тут — більше, ніж на бабусиному комоді. І взагалі атмосферою X300 нагадує добротний англійський кабінет з вкрапленнями хайтека — речі на зразок однозонного клімат-контролю і електроприводу регулювань керма роблять життя зручніше. Ось тільки затісний «фордовський» XJ: по ширині місця повно, а крісло доводиться відсувати назад до упору. Задні пасажири лаються, їм і без того коліна дівати нікуди.

Починаєш рух, не помічаючи як: на холостому ходу рядну «шістку» AJ16 взагалі не чутно. При цьому тяги на низах 3,2-літровий агрегат видає з запасом для плавного старту — просто пейзаж за вікном в один момент йде кудись назад. Так і пливеш в дощовому англійською просторі під ритмічні помахи єдиного величезного «двірника» перед очима і шльопанці пухких 16-дюймових шин по тріщинах асфальту. Поки круизишь в стилі «хай весь світ зачекає» — тиша та благодать, а ось суєту X300 не сприймає. Напевно, модифікації з V12 або компресорної «шісткою» більше схильні до спорту, але базовий силовий агрегат шустрити не любить. Чотириступінчастий автомат ZF збивається, супроводжуючи перемикання неприємними поштовхами. Ходова починає сильніше трусити кузов, не справляючись з нерівностями… чи Не тому в наступному поколінні X308 седан отримав адаптивну підвіску і свіжу п’ятиступінчасту коробку?

Daimler Sovereing, кузов XJ40 (1988 рік)

Не плутати з «Мерседесом»! Британський бренд Daimler в 1960 році увійшов в імперію Jaguar, і потім під цією маркою відправляли на ринок найрозкішніші версії XJ. Що стосується XJ40, то він дебютував у 1986 році — незабаром після смерті сера Вільяма Лайонса. Не побачив бізнесмен, як складається кар’єра, мабуть, самого екстравагантного «Ікс Джея» за піввікову історію моделі.

Незважаючи на проблеми з якістю, саме в «сороковому» кузові седан досяг максимального успіху — за вісім років продано майже 209 000 примірників. Дизайнери вгадали з авангардним стилем: публіці на той момент був потрібний не стільки класичний, скільки модний люксовий седан. І не думайте, що інновації обмежилися прямокутної оптикою — XJ40 більше вражає інтер’єром. Таке відчуття, ніби потрапив у музей радянських ігрових автоматів. В комбінації приладів два аналогових циферблата виглядають сиротливо на тлі цифрового орнаменту: численні індикатори видають інформацію за допомогою матричних дисплеїв. Причому найбільший відведено системі діагностики на 34 параметра: від сигналізації пристебнутого ременя до перегорілих ламп і зношених гальмівних колодок. «Калькуляторная» клавіатура праворуч під кермом — пульт борткомпьютера і круїз-контролю, схожа панель ліворуч відповідає за світло. Кнопки регулювань крісел розмістили з боків центрального тунелю, «бибикалку» — в торці підрульового важеля поворотників, який при цьому не фіксується в крайніх положеннях. Нарешті, саме XJ40 першим отримав характерну J-подібну проріз, по якій ходить селектор автомата.

До ергономічних дивацтв звикаєш швидко, а ось до поведінки машини… В русі розумієш, що компанія в той момент переживала не найкращі часи, оскільки налаштований XJ40 огидно. Седан розгойдується і глибоко крениться; гальма слабкі і неінформативні — педаль спочатку провалюється вниз, потім різко встає колом; зусилля на в’язкому кермі змінюється стрибками; 3,6-літрова «шістка» розкручується мляво, а чотириступінчастий автомат клацає передачами грубо; машина плаває по дорозі, вимагаючи постійної корекції курсу; бічні дзеркала трусяться, спина затікає з-за невдалої форми крісла… Хіба що заднім пасажирам тісно, але затишно — диван розділений високою консоллю на індивідуальні секції, є електропривод стекол, вентиляція і розкладні столики. XJ40, по ідеї, повинен дратувати, але… В своїй незграбності цей Jaguar і прекрасний — ні до нього, ні після XJ настільки дивним не був.

Daimler Double Six VDP, кузов Series 3 (1982 рік)

У 1979 році Jaguar представив XJ третьої серії з кузовом роботи ательє Pininfarina. Втім, від попередників цей седан відрізнявся деталями на зразок обрезиненних бамперів і утоплених у панелі дверних ручок. За нове покоління, по суті, видавали глибоку модернізацію попередньої моделі, що не завадило Series 3 знайти відданих шанувальників, серед яких виявився, наприклад, барабанщик групи Iron Maiden Ніко МакБрейн.

Сідаєш всередину, попутно насичуючись правильними вінтажними ароматами згорілого масла, бензину, вихлопних газів. Ласкаво просимо на територію олдскулу: дерево і шкіра в Series 3 поєднуються з неприкритими головками саморізів, простими приладами і по-вантажному великими кнопками. Над ергономікою в той час теж особливо не морочилися — права нога навіть у літньому взутті при натисканні на газ застряє між гальмом і кузовом, тонкий нерегульований кермо зміщений вліво і занадто близько присунуто до водія, при цьому до підрульовими важелями треба тягнутися. І комфорт в той час розуміли по-іншому. Наприклад, кожному члену екіпажу передбачили індивідуальну попільничку. Хоча цікавіше, що вже в кінці 70-х «Ягуар» крім фароочистителей мав автоматичний режим салонної вентиляції, електроприводи стекол і дзеркал, а також круїз-контроль. Знайшлися і зворушливі речі на зразок розкладного макияжного дзеркала в кришці бардачка і «розумних» світильників для задніх пасажирів — варто відхилити плафон, світло спалахує автоматично. На другому ряду в третій серії досить просторо, але низька дах змушує підпирати головою стелю.

А на ходу Series 3 приємно здивував. Седан жорсткувато проходить гострі нерівності, але в іншому їде правильно — не трясе пасажирів, охоче приймає маневри і стабільно сповільнюється. Породи додає і самий крутий двигун в гамі — бензиновий 5,3-літровий V12 з системою уприскування Bosch. Він тихо бурмоче під капотом і начебто неохоче розкручується, але дивитися в цей момент треба на спідометр. Стрілка тахометра не переходить позначку 35 (3500 об/хв), автомат наче спить, а швидкість тим часом буденно наближається до максималці. Цікавий момент, коли головний дизайнер «Ягуара» Ян Каллум на фініші пробігу попросив журналістів проголосувати за найкращий, на їх думку, XJ, більшість зійшлася якраз на третій серії.

Jaguar XJ12 Coupe, кузов Series 2 (1978 рік)

Друга серія зобов’язана появою в 1973 році активно зростаючому американському ринку. На догоду заокеанським вимогам безпеки XJ отримав підняті у порівнянні з першою серією бампери, в 1974-м з лінійки прибрали короткобазный седан, а за бажанням заможних плейбоїв додали двохдверну версію, розкішне купе в стилі хардтоп. Жорсткий верх обтягували чорним вінілом, середніх стійок кузова у не було, а всі бічні стекла опускалися сервоприводами, що забезпечувало на ходу майже кабріолетні відчуття. При підготовці до виробництва виникли технологічні труднощі, тому запустили Series 2 тільки в 1975-му, а через три роки прибрали з конвеєра. Назавжди. Тепер за двухдверкою XJ, випущеної тиражем 10 тисяч штук, полюють колекціонери.

У заводському зборах рідкісна версія, зрозуміло, є. Примірник в прекрасному стані, але і у нього вроджена проблема з герметичність кузова. Вітер надокучливо свистить і виє в стиках скління навіть на дитячому швидкості, що вбиває преміальне відчуття від поїздки. А шкода, адже в іншому купе Series 2 продумано непогано. Нехай дрібні механічні бічні дзеркала істерично трусяться, підрульові важелі «переплутані» місцями (поворотники праворуч, «двірники» ліворуч), зате в іншому по салону двухдверка спрацьована крутіше третьої серії. Наприклад, для обшивки сидінь тут використовували приємний на дотик велюр. Так, купе тісніше седана, але якщо вже заліз на другий ряд через широкі двері, то можна влаштуватися: є обдув, підлокітник і, зрозуміло, попільнички. А оскільки у багажник Series 2 Coupe величезний, воно добре підходить для «гран туризму». 5,3-літровий V12 везе машину так само незворушно, автомат також не поспішаючи, як на третьої серії, і взагалі купе сприймається швидше солідним, ніж спортивним. Хоча гоночні успіхи з ним теж траплялися — у 1977-му на легендарному Нюрбургринзі Дерек Белл і Енді Роуз призвели Series 2 Coupe до фінішу на другому місці.

Daimler Sovereign, кузов Series 1 (1971 рік)

Ідеологію XJ Series 1 сер Лайонс уявляв собі чітко, а ось інженерам довелося попотіти, щоб змусити великий седан їхати-спорткаровски. Зате на багато років вперед компонування машин першої серії 1968 року стала канонічною для «Ікс Джеїв»: складне задньопривідне шасі з незалежною задньою підвіскою, дисковими гальмами на півосях, рейковим рульовим механізмом. Низький силует і, як наслідок, центр ваги, два паливних бака з вертикальною заправкою. Серйозні рядні шестициліндрові мотори, а з 1972 року — і V12, здатний розігнати машину до 225 км/год… В той час це було унікальне пропозиція серед серійних машин.

Як і у випадку з третьою серією, в Series 1 з більш сучасних XJ пересаживаешься, немов в іншу епоху. І справа не в оформленні інтер’єру. Шкіра товстіша, дерево фактурніше, на передній панелі — «парад планет» з циферблатів і рівний ряд клавіш. В принципі, типова історія для престижних автомобілів тієї пори. А ось старомодне управління нинішньому водієві доведеться освоювати, адже ми вже забули, як поводитися з «підсос» карбюраторного двигуна, висувний «кочергою» стоянкового гальма і включати дальнє світло ножний кнопкою. Самотнє бічне дзеркало, хромоване кільце клаксона на кермі і поворотні кватирки в дверях ностальгічно нагадують про радянських автомобілях, але вентиляція на XJ відкривається, наприклад, не вручну, а спеціальної «крутилкой». Така увага до дрібниць тут всюди — рівень.

І все ж це в першу чергу driver’s car. Хоча б тому, що задній диван катастрофічно незручний: двері відкриваються на малий кут, дах низька, сідати в салон важко, а простору на другому ряду трохи більше, ніж у міській малолітражці. За кермом скигліїв теж не місце: водій змушений миритися з тісним педальним вузлом, зміщеною вліво кермом… Зате під капотом 4,2-літрова рядна «шістка», а під лівою рукою — важіль механіки з овердрайвом. Daimler із заводської колекції виявився неабияк озябшим — плювався моторним маслом через вихлоп, лякав скреготом з-під днища і стуками убитих сайлент-блоків. І навіть в такому стані Jaguar не дохромал — домчав до Парижа. Движок з характерним залізним звуком розкручується до 6000, причому тягне однаково впевнено у всьому діапазоні оборотів. Механіка перемикається туговато, але це не проблема — мотор і в гору вивозить на четвертій передачі, тільки піддай газу. На швидкості седан починає злегка плавати по дорозі, зате в повороти пірнає не замислюючись, по першій команді, і задану прописує дугу чітко.

50-річчя моделі XJ компанія «Ягуар» відзначила випуском спецверсії XJ50 зі стандартною і подовженою колісними базами. Від звичайного седана ювілейне виконання відрізняється особливою гратами радіатора, шильдиками, бамперами, 20-дюймовими кованими дисками і шкіряною обробкою салону c логотипами XJ50. На фотосесії в Парижі така машина позувала на пару з XJ Series 1 — власним автомобілем сера Вільяма Лайонса

Правильні, джентльменські манери прищепив сер Лайонс своєму коханому, як він сам говорив, дітищу. Ягуаровцы мають право пишатися такою спадщиною, ось тільки сьогодні воно, схоже, мало кому потрібно. Подейкують, ніби наступний XJ стане зовсім іншим. Якщо судити за ринковими трендами — кросовером. Чи британці задумали щось цікавіше? Адже і найперший «Ікс Джей» в 1968 році зруйнував стереотипи, а історія має властивість повторюватися.

Юрій Урюков
Заступник головного редактора @Авто / Фото автора і Jaguar

Теги:

You Might also Like

Leave a Comment

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *