Пару сек - ЗАГРУЖАЕТСЯ

Type to search

Tags:

Тест 4 унікальних «Джипів» та одного старенького

Share

Наші люди на Великдень фарбують яйця, а Jeep придумує концепти, щоб потішити публіку щорічного фестивалю Moab Easter Safari. Нам пощастило трохи покерувати досвідченими позашляховиками, побудованими в єдиному екземплярі, і раритетним «Джипом» з мотором V8

Jeep CJ-5

Сюрприз — на ходу найяскравіше враження залишили зовсім не круті прототипи на великих колесах, а непоказний дідок. Якби не ошатний апельсиновий колір і колекційне стан, ветеранський Jeep легко зійшов би за службовий транспорт. Немов місцевий шериф випадково припаркувався в ряду виставкових машин, але ніхто не насмілився вказати йому на помилку.

З 1954 по 1983 роки Jeep випустив понад 600 тисяч примітивних на вигляд всюдиходів CJ-5, які знаходили попит не тільки в Бразилії, Ірані і встає на ноги після війни Південної Кореї, але і в благополучній на той момент Америці. Кого ж там зацікавила утилітарна залізна коробка без даху і дверей, йде основою в суворі армійські будні легендарного «Віліса»?

Виявляється, не тільки фермерів, але і… плейбоїв. У якийсь момент їм захотілося красиво виїжджати на бездоріжжі. Тому коли марка Jeep в 1970 році перейшла під контроль American Motors Corporation, постало питання про модернізацію спадщини колишнього власника — компанії Kaiser. З суто утилітарної моделі постаралися малою кров’ю зробити те, що сучасні маркетологи називають Sport Utility Vehicle. Так на CJ-5 в 1972 році з’явилися посилена рама і новий передній міст. Компонування машини злегка перекроїли, щоб поставити під капот свіжі двигуни. Серед них виявився і чумовой п’ятилітровий V8. Саме такий CJ-5 випуску 1973 року американці пригнали для бліц-тесту.

Сідаючи всередину, намагаюся не розкроїти коліна об залізну передню панель, стирчать гострі кути і головки болтів, якими вона прикручена до каркаса. Щодо м’які в кабіні CJ-5 хіба що примітивні сидіння. Задертий педальний вузол змушує підпирати колінами тонкий кермо, а той, у свою чергу, мітить водієві в щелепу. Вітрове скло лежить на капоті, і ворушить волосся чи то вітер, чи то подих «Віліса», яка змушувала солдатів терпіти настільки ж кострубату посадку. Хоча прогрес помітний: роздавальна коробка підключається повного приводу на CJ-5 управляється одним важелем, прилади стали більш витонченими, штатний радіо з’явилося, двигун не запускається кнопкою на підлозі, а звичним поворотом ключа запалювання.

Пробуджується V8, до речі, ліниво і не завжди з першої спроби. Але потім… Чорт візьми, це натуральний масл-кар! На старті раритетний Jeep готовий вирити колесами траншеї. А далі тільки встигай відщіпає передачі. Ступенів в механіці всього три, врубаються вони легко і чітко, але головне — не помилитися. Тому що на місці першої у CJ-5 задня, а перша там, де зазвичай друга. Якщо засвоїв, до третьої доходиш швидко і забуваєш про важелі на цілий день. Мотор настільки еластичний, що вивозить майже з неодружених.

Спочатку потужність V8 визначали в 213 сил, з 1972-го віддачу формально зрізали до 152 к. с., але легкому «Джипу» і цього вистачає, щоб не їхати — летіти по вибоїнах. Причиною тому і жорсткі мости на ресорах. CJ-5, звичайно, не такий дубовий, як Willys MB, пил з організму на кожній купині не вибиває. Однак позашляховик неабияк «козлить» на поперечних хвилях і міні-трамплінах. Знову ж таки на відміну від предка цивільний «Джип» курс тримає чіткіше і рулится адекватніше, але все одно короткобазна машина з вузькою колією вельми верткая. Про це треба пам’ятати завжди, інакше чергова спроба розігнати V8 ризикує завершитися далеко від дороги. CJ-5 міцний, просіку в лісі прорубає, але чи витримає такий фініш екіпаж відкритої залізної коробки — велике питання. Небезпечно? Хто сперечається. І все ж трохи шкода, що таких божевільних автомобілів більше не роблять.

Jeep Sandstorm

«Великодні» концепти Jeep будує з року в рік за двох причин: обкатати на публіці перспективні рішення і дати дизайнерам випустити пар. Неприборканий Sandstorm відноситься до другої категорії. Спочатку це був звичайний Wrangler Unlimited, але його повністю перекроїли в стилі гоночних позашляховиків для пустельних бах — коротких ралі-рейдів. На вічні мости Dynatrac 60 з укороченими до 5.38 заради підвищення тяги головними парами надіті велетенські 39,5-дюймові «тракторні» шини bfgoodrich Krawler на дисках з бедлоками (так прийнято говорити в Росії, але взагалі слово beadlock вимовляється як бидлок).

Щоб це важезну господарство не тряслося під рамою даремно від кожного поштовху, на машину поставили довгохідну спортивну кастом-підвіску. Та й конфігурацію ходової переробили: передню вісь зрушили вперед на 101 мм, задню — тому на 51 мм: розтягнута колісна база сприяє стабільності. В карбоновому капоті вирізали додаткові вентиляційні вікна, штатні бампери замінили на ажурні дуги, майже не обмежують кути в’їзду-з’їзду. Задній борт зняли, щоб розмістити запасне колесо на інтегрованому в каркас безпеки кріпленні. Оперативно змінювати тиск в покришках дозволяє штатний бортовий компресор, він же забезпечує повітрям пневмоблокировки мостів.

За кермо залазити, як у вантажівку, — поріг приблизно на рівні пояса. Раптом за спиною лунає характерний клацання замка: Sandstorm прикидається пікапом, але задні двері зберегли, замаскувавши і прибравши зовнішні ручки. От тільки замість дивана на другому ряду тепер жорсткі «ковші», відкриті бруду, що летить з-під коліс. Іншими словами, колега-пасажир повернувся з заїзду не особливо щасливим. А водій в захваті! Всередині цей Jeep і справді схожий на «бойові» позашляховики. Повний мінімалізм інтер’єру: музики та інших розваг немає. Замість дисплея мультимедийки — GPS-модуль. Запалювання врубається тумблером, мотор запускається кнопкою.

Під капотом загуркотів 6,4-літровий V8 віддачею 475 «коней», на гоночному дисплеї, яку замінила звичайні прилади, застрибали цифри. Сюди б для повного антуражу секвентальную коробку, але на Sandstorm поставили шестиступінчасту механіку. Втім, для американців це теж сміливий хід. Що сказати — машина валить! Не дарма дизайнери говорили щось про desert blitzing — пустинному нальоті. З ходами екстремальних підвісок 355-460 мм газ не треба скидати навіть там, куди очі вже бояться дивитися.

Але краще гамселити на настільки злом баггі по прямій, коли Jeep летить по камінню, купинах і грунтовці однаково швидко, супроводжуючи покатушки оглушающими звуковими спецефектами могутнього мотора. З поворотами складніше: від душі промчати не дали, однак і на дитячому швидкості відчуваєш, що траєкторію Sanstorm змінює не настільки цілісно — мчати можна, але топові ралі-рейдові машини атакують повороти витонченіше. Мабуть, випробувачів просто не стали смикати на тонку доведення шасі концепту, побудованого в одному примірнику без чітких серійних перспектив.

Jeep Jeepster

Знайоме, але вже забуте ім’я. Історичні «Джипстеры» сходили з конвеєра в кінці 40-х, потім відродилися в 1966-м. Але після переходу марки Jeep у власність American Motors Corporation назва списали в архів. З тих пір американці не раз натякали на повернення всюдихода, який відрізнявся, крім іншого, стильним двоколірним забарвленням. І ось — чергова спроба «Джипа» заінтригувати прототипом.

Сучасний Jeepster побудували на базі серійного Wrangler Rubicon. Оформили машину за канонами: червоний кузов, біла дах. Причому концепту придумали ще й оригінальний силует, для чого рамку вітрового скла завалили на 2,5 градуса, а стійки кузова вкоротили на 51 мм. Ось чому прототип виглядає хвацько, наче хуліган з кепкою на потилиці. Спірна тільки дивна рокіровка. Заради чистоти зовнішніх ліній значних розмірів запаску на ралі-рейдовий манер запхали в салон, викинувши з нього другий ряд крісел. Багажника толком не залишилося, тому для перевезення провізії, інструменту та інших потрібних речей на задньому борту закріпили кілька боксів, розділених камерою заднього виду. Такий ось парадокс — гума їде під дахом, особисті речі — на вулиці.

В іншому ж Jeepster зібраний з деталей фірмового підрозділу Mopar. 37-дюймова зубаста гума BF Goodrich KO2 на дисках з бедлоками, додатковий світлодіодний світло, дводюймовий ліфт-кит з підвіскою Fox, «горбатий» капот… Всі ці речі хоч зараз можна придбати у американського дилера і поставити на свій Wrangler. Тому на ходу концепт мало відрізняється від серійного «Джипа» з дволітровим турбомотором (270 к. с.) і восьмиступінчастим автоматом з поправкою на важкі галасливі колеса і щільну підвіску. Незвичайність відчуттями надають хіба що нав’язливо нависає над головою пластиковий дах і клітина каркаса безпеки. Хоча класичні «Джипстеры» були заточені швидше на асфальт, ніж на позашляхові подвиги. Гряде зміна парадигми?

Jeep Wagoneer Roadtrip

Правильніше називати цей позашляховик не концептом, а рестомодом, оскільки класичним кузовом моделі Wagoneer 1965 року прикрили сучасні агрегати. Під капот запхали 5,7-літровий атмосферник V8 Hemi віддачею 360 сил, з’єднавши його з олдскульним чотириступінчастим автоматом. Підсилили і допрацювали раму, поставили мости Dana 44 з примусовими блокуваннями і правильні 33-дюймові грязьові колеса BF Goodrich. Розтягнули колісну базу на 127 мм, розширили колію… Звичайний рецепт для проектів такого роду. Але, повірте, Wagoneer Roadtrip — щось більше, ніж вінтажна тачка на забаву дизайнерам.

Ніжно-м’ятний позашляховик з зеленуватими пляшковими стеклами випромінює затишок і домашнє тепло. «Автомобіль пробуджує ностальгічні спогади про сімейні поїздки в парк Йеллоустоун на літні канікули», — цю фразу я читав чув від представників марки на європейській презентації нового «Рэнглера», де на Wagoneer Roadtrip дозволяли дивитися, але забороняли їздити. І тільки тутешні американці донесли до журналістів справжню важливість закладеної в рестомод ідеї. Перекладаючи на російську, Jeep втілив в металі дитячі фрагментарні спогади про пригоди туристів-дикунів: на автомобілі до Чорного моря, свій пляж, ночі в наметі під зоряним небом — так це виглядало в Росії чи СРСР… Правильну атмосферу створюють деталі. До багажника на даху прикручені лижі і вудка, в попільничці відпочиває татова курильна трубка, скринька для інструментів зроблений з клапанної кришки оригінального шестициліндрового мотора Tornado, а дідусеві валізи в багажнику на перевірку виявляються замаскованим холодильником.

І, знаєте, на Wagoneer Roadtrip дійсно хочеться рвонути в подорож. Цей Jeep значний зовні і дуже просторий всередині. Сидиш за кермом вальяжно, потопаючи в м’яких диванах, як вдома у вітальні. У 1962 році, коли стартував випуск моделі, позашляховик такого рівня комфорту вважався проривом. Тонкий кермо обертається на диво легко, гальма беручкі і інформативні, а газ… Той випадок, коли могутній V8 не підстьобує до суєти. Набагато приємніше розмірено круизить по трасі, оглядаючи пейзаж під заспокійливу бурчання мотора і нудотний аромат бензину упереміш з вихлопом. Проблема тільки з акустикою. Підлога навіть гумовими килимами не прикрили, тому камінці і піщинки звучно масажують кузов, їм вторять гудячі покришки. Так і раритетний салон, незважаючи на переборку, скаржиться на вік — зітхає, поскрипує на купині. Хоча в цьому теж є шарм, немов Wagoneer Roadtrip живий, справжній, як зворушливі спогади про сімейних вояжах.

Nacho Jeep

Зовсім не реклама кукурудзяних чіпсів, а rolling catalog — вітрина на колесах. Nacho Jeep — наочна ілюстрація того, що буде, якщо при замовленні Wrangler нового покоління проставити всі галочки (їх, до речі, більше 200) в конфігураторі аксесуарів Mopar. Новинка серед опцій — відкриваються «прозорі» двері з дводюймовою труби. Нагадаємо, у «Рэнглера» вони знімні, а так вийшов компромісний варіант для боязких: екіпаж начебто під захистом, але ніщо не заважає розглядати бездоріжжя під колесами.

Друга фішка — найпотужніший додаткове світло. Світлодіодні «люстри» і прожектори закріплені за вітровим склом, у передніх стійок кузова і на сталевому силовому бампері з вбудованою лебідкою Warn. Особливий ліхтар встановлений на посиленому кронштейні запаски. Це свого роду позашляховий маяк, що подає сигнали повзучим ззаду. Червоне світло — стоп, янтарний — рух зі швидкістю 1-3 миль/г, зелений — прискорюємося до 3-25 миль/г, білий — водна перешкода. Дводюймовий ліфт кузова і комплект підвіски Fox — історія типова, але вражає, що після настільки скромної доопрацювання на Wrangler встають шини зовнішнім діаметром аж 37 дюймів. Диски, зрозуміло, з бедлоками, щоб колеса не разбортировались при скиданні тиску.

В іншому Nacho Jeep зауряден — дволітровий бензиновий турбомотор (270 сил) спарений з восьмиступінчастим автоматом, салон змінився тільки декором. І їде концепт майже як Jeepster, тобто абсолютно по-серійному. Хоча в цьому і суть. Виходить, мало не кожен покупець «Рэнглера» може перетворити свою машину в шоу-кар легальним шляхом. Причому це буде не виставковий бутафорський експонат, а досить серйозний позашляховик.

Юрій Урюков
Заступник головного редактора Авто Mail.Ru / Фото автора і Jeep

Теги:

You Might also Like

Leave a Comment

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *