Пару сек - ЗАГРУЖАЕТСЯ

Type to search

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельна синьйора

Share

Коли мова заходить про марка Lancia, більшість російських автомобілістів миттєво нашорошував вуха. Здавалося б, назва знайоме, достатньо відоме, а самих автомобілів з емблемою у вигляді стилізованого прапора в міському потоці раз-два – і край. І вже зовсім мало хто знає, що засновник фірми Винценто Лянча «за життя» був самим простим бухгалтером, а за походженням – італійцем.

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельная синьора Lancia Kappa

Він за визначенням не міг залишатися байдужим до швидким і красивим автомобілям, які його вітчизну дарувало всьому іншому світу. Втім, славне минуле марки Lancia ми сьогодні ворушити не станемо, а замість цього познайомимося з одним з найяскравіших, на наш погляд, представників цієї «прізвища» – Lancia Kappa, що проіснував на грішній землі 7 років.

Lancia Kappa презентували у жовтні 1994 року. Приблизно в цей же час у FIAT з’явився й інший автомобіль аналогічного класу – Maserati Quattroporte. «Родичі» опинилися в чомусь дуже сильно схожими – хіба що Lancia трохи поменше. Незрозуміло, про що думали-гадали маркетологи з Турину: на тлі гучної прем’єри Quattroporte поява нового флагмана виявилося, м’яко кажучи, непоміченим. Красуня Kappa є вершиною модельного ряду Lancia. Вона змінила на конвеєрі популярну Thema – одну з найбільш відомих в Італії машин, позиціювалися представницькому сегменті.

В Італії серед власників Kappa багато людей далеко не бідних. А в тій же Німеччині машина активно використовувалася як службовий – «конторський» автомобіль, що купується часто за лізинговою схемою. В т. н. великому середньому класі у «італійки» були імениті суперники: Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series, Audi А6, Volvo 850, деякі моделі Jaguar, Rover і Cadillac. При цьому Lancia Kappa дешевше конкурентів на 5-10 тис. доларів. Крім седана, автомобіль випускався в кузовних варіаціях Coupe і Station Wagon. Їх прем’єра відбулася в квітні 1996 року на автосалоні туріну. Свою кар’єру Lancia Kappa завершила 2001-м. Рішення про зняття моделі з виробництва далося не так просто, оскільки вона мала достатньо стійкий попит на ринку. Справа в тому, що Карра підготували наступника – Thesis.

У свій час в Росії офіційні поставки Lancia Kappa існували і були непогано організовані. Так, до сумно знаменитого кризи 1998 року найбільшим попитом у нас користувалися машини в повній комплектації (LX) з 3-літровим V6. Таку «зафаршированную» Kappa можна було придбати за менш ніж 40 тис. доларів. Дефолт 20-річної давності змінив ситуацію на ринку. Ті, хто всерйоз придивлявся до марки Lancia, все частіше починали звертати увагу на 2-літрові машини – правда, також в хорошій комплектації (комп’ютер, роздільний клімат-контроль, музика, повна електрика, ксенонова оптика, оздоблення салону під дерево, замшеві сидіння тощо). FIAT навіть встановив на цю версію спеціальну ціну – 25 тис. доларів.

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельна синьйора

У Росії Lancia Kappa носила неофіційний титул «директорського лімузина». Зрозуміло, чому: автомобіль – з вигляду не дуже впадає в очі, але при цьому розкішний і комфортабельний. Переважна більшість «російських» Kappa бігала по дорогах Москви. У Петербурзі парк цих автомобілів був не такий великий: за деякими даними, від 100 до 150 од. Одна з машин стояла «на балансі» представництва Республіки Карелія в Санкт-Петербурзі. В основній своїй масі місцеві «італійки» були представлені 2,4 – і 3-літровими седанами. «Купейних» Kappa в місті на Неві було всього 3 примірники, а універсалів – всього один екз.

Lancia Kappa 2.4 20V AT
2.4 л, 175 к. с
автомат
0-100 – 10.5, 212 км/год
4687 x 1826 x 1462 мм
передній
Бензин АІ-95

Дизайнери не пішли по модному в свій час шляху «замилювання» кузова. Вони створили автомобіль, при погляді на який в голову приходять зовсім неавтомобільні терміни: «пухкий», «щекастый»… Дизайн «Капи» оригінальний… еклектичністю. Злегка притиснута до землі передня частина, яка надає вигляду стрімкість, не дуже вдало поєднується з великовагової «кормою» a-la Volvo. Kappa така ж «дута», як і Delta, і Y.

Салон, якщо так можна висловитися, – емоційний. Навіть простий, на перший погляд, процес посадки неминуче викликає думки про моду, стиль і інших втіленнях дизайну. Беретеся за хромовану дверну ручку і, переступивши через поріг – також з хромованою накладкою, потрапляєте в салон, обшитий шикарною чорною шкірою (комплектація LX). Породисто рипнувши, вона (натуральна шкіра) приймає вас у свої обійми. З глухим «чмок» закривається двері. Місця більш ніж достатньо. Так і стелю, вибачте за вираз, на мізки не тисне. У своєму класі Kappa – найширший (1826 мм) і високий (1462 мм) автомобіль. Посередині спинки заднього сидіння – широкий відкидний підлокітник; під ним люк – для перевезення довгомірних предметів: скажімо, тих же лиж. А ось на микролифтах стельових ручок італійці явно заощадили – на своє належне місце вони «стрибають» з таким вульгарним стуком. Передній пасажир, по частині безпеки, опинилася у явно невигідному становищі: подушка безпеки для нього в список стандартного устаткування не входила.

Влаштовуємося в зручному кріслі, спинка якого дбайливо підтримує тіло з боків. Крісло забезпечений повним набором електрорегулювань – за винятком маховика зміни поперекового підпору, який треба обертати вручну. Більше того: на автомобілі є пам’ять положення водійського крісла (3 позиції) і підігрів обох передніх сидінь. Праворуч від себе водій може відкинути підлокітник. Важіль КПП з великим набалдашником переміщається коротко і чітко. «Ручник» в нижньому положенні прикритий кришкою, що відкидається, – вельми незвично. Підрульові перемикачі сховалися за поперечинами керма – це не зовсім зручно. Світлотехніка працює «по-скандинавськи»: при включенні запалювання вмикається ближнє світло фар, а на стоянці можна включити тільки стоянкові вогні. Найбільш примхливими виявилися «противотуманки»: більш заплутаний алгоритм управління придумати важко.

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельна синьйора

Не зовсім звично виглядає передня панель приладів, де центральне місце займає покажчик кількості палива в баку. З боків – спідометр з розміткою до 260 км/год і тахометр з червоною зоною від 7000 об/хв. Самі ж крайні положення зайняли вольтметр і покажчик температури. На центральній консолі – пульт управління клімат-контролем і дисплей бортового комп’ютера. Останній здатний видавати не лише банальну інформацію – час, дату, температуру навколишнього повітря або всередині салону, але і підказувати, яка з дверей нещільно закрита, повідомляти про залишковому пробігу до заміни мастил, рідин, гальмівних колодок, фільтрів і навіть щіток склоочисника.

Дзеркала заднього виду – скромного розміру. У внутрішньому ж дзеркалі видно лише пара задніх підголівників та корпус повторювача стоп-сигналу між ними. Перед включенням передачі заднього ходу краще зайвий раз переконатися, що за високої кромкою багажника не встиг сховатися якийсь спритний і крихітний FIAT Uno. Блок управління дзеркалами увінчаний кнопкою з абсолютно загадкової піктограмою. Непросто зрозуміти, що ця кнопка складає і розкладає дзеркала. Кишені в спинках передніх сидінь практично виключають випадки, коли задньому пасажирові буде нікуди подіти коліна. Тим, кому обсяг багажника седана (525 літрів) здасться недостатнім, є сенс придивитися до універсалу.

З 3 літрами – назустріч вітру Kappa отримала кілька типів силових агрегатів. Найпопулярніші з них – 2,4 – і 3-літрові бензинові мотори потужністю 175 і 204 л. с. Був також 2-літровий агрегат з турбонаддувом, потужність якого в 1999 році підняли до 220 сил. Седан і універсал, крім цього, додатково комплектувалися 155-сильним бензиновим двигуном об’ємом 2 л, а також 2,4-літровим турбодизелем з прямим уприскуванням палива потужністю 136 л. с. Всі мотори, за винятком 3-літрового V6, мають 5 циліндрів, розташованих в ряд. Самий динамічний з моторів – 3-літровий бензиновий – здатний розігнати Kappa Coupe до 100 км/год за 8 секунд (з автоматичною КПП – за 9,8 секунди). Максимальна швидкість штучно обмежена на рівні 225 км/ч.

Атмосферний 2-літрова версія була слабенька. До 3 тис. обертів машина розганяється мляво, і лише потім двигун ніби прокидається. В повну силу він починає працювати після 4 000 об/хв, радуючи водія жвавим підхопленням. Власники Lancia Kappa кажуть: «Створюється враження, що підсунули 3-літрову модифікацію і під капотом – мінімум 200 «конячок». Майже не підвищуючи голосу», без найменшого напруження розкручуючись до 7000 оборотів, автомобіль «вистрілює» так, що важко відірватися від спинки сидінь. Добре ще, є штучний обмежувач оборотів, а то недовго і двигун «перекрутити». Такі враження від самої слабкої, 2-літрової модифікації. А що говорити, якщо під капотом могутні 3 літри, та ще з вязкостной муфтою диференціала. Цікаво і те, що заводська інструкція стверджує, ніби прогрів мотора Kappa ні до чого – мовляв, можна заводити машину і відразу їхати.

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельна синьйора

Приблизно до 100 км/ч про роботу двигуна нагадує лише неголосний шурхіт спереду. Цей факт говорить про непоганий звукоізоляції салону. Помітний аеродинамічний шум з’являється пізніше. Правда, свист вітру найчастіше можна пояснити нещільно закритою, через заїдання электромоторчика, склом. Досить короткі перші 2 передачі дозволяють неленивому водієві розігнатися, використовуючи всю міць двигуна. 3-я, 4-я і 5 передачі більш розтягнуті. До речі, на останній, після 140 км/год (з 4 пасажирами в салоні), відчувається дещо млявий набір швидкості. У міських умовах їзди користуватися п’ятої швидкістю зовсім не хочеться. Може здатися, що 2-літровому мотору цілком вистачило б і 4-ступінчастою коробки.

Всі пропоновані для Kappa двигуни агрегатувалися або з 5-ступінчастою МКПП або 4-діапазонним «автоматом». Крім того, була передбачена автоматична адаптивна коробка з можливістю ручного перемикання передач. На експлуатованих в Росії машинах і АКПП і МКПП використовувалися в рівній мірі. На фірмовому автосервісі про обох коробках відгукуються тільки з кращого боку. Якщо їх корпусу в минулому не отримували механічних ушкоджень, а масло при цьому тільки якісне, КПП прослужать як завгодно довго. У заводській інструкції чорним по білому написано, що масло в «автоматі» може не змінюватися весь термін служби автомобіля (єдиний нюанс – періодична перевірка рівня мастила). Однак наші сервісмени рекомендує його змінювати з інтервалом приблизно 1 раз в 100 тис. км пробігу.

При належному догляді двигуни Kappa не доставлять автовласникам яких-небудь серйозних клопотів. Найпильніша увага повинна приділятися стану зубчастого ременя ГРМ. Завод-виробник рекомендує здійснювати його заміну при пробігу автомобіля в 120 тис. км. У російських дорожніх і кліматичних умовах цей інтервал автоматично скорочується вдвічі (60 тис.). Якщо ви проморгаете момент заміни ременя, і він порветься, двигун до такого казусу пристосуватися точно не зможе – загин клапанів і потрапляння на великі гроші вам забезпечені. У тому випадку, якщо ви не хочете витрачатися на покупку дорогих та елітних сортів моторного масла, можете і не обтяжувати себе цим заняттям. Для старих Kappa цілком підійдуть напівсинтетичні сорту. Щоб мастило не «кровоточила» через пробоїну в картері двигуна в результаті наїзду на яку-небудь перешкоду, зазвичай міняли штатну пластмасову захист на сталеву.

Двигуни Kappa цілком ремонтопридатні. У 2-літрової модифікації під капотом відносно вільно. У «трійки», природно, все навісне обладнання згруповано трохи щільніше, а тому доступ до того або іншого вузла дещо ускладнений. Негерметичність системи охолодження при сучасному рівні розвитку автохімії «лікується» в гаражних умовах. А можливі пошкодження акумуляторної батареї, дефекти протиугінної системи і зношування ременя генератора не повинні приносити власнику «Капи» великих проблем. В кінцевому рахунку, їх не так вже й багато.

Ретро-тест Lancia Kappa: респектабельна синьйора

Седан, універсал і купе Kappa оснащувалися підвіскою з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту. Однак ушкодження нижніх крайок бамперів, днища і протитуманних фар цілком можливі, оскільки залежать від стилю їзди: йдете «на прокол». На передню провідну вісь Coupe встановлювали вискомуфту, яка покликана запобігати появі пробуксовки коліс. Не зовсім звичні всі 4 стійки McPherson у конструкції підвіски – набагато частіше ми звикли їх бачити тільки спереду. І передня, і задня підвіска зібрані на підрамниках. Останні кріпляться до кузова жорстко, хоча гумові подушки зустрічаються і на більш дешевих моделях. Зрештою для іншого водія куди важливіше прикурювач з дистанційним управлінням, ніж зайвий важіль в підвісці.

Якщо безкомпромісно покрутити рульовим колесом, неважко визначити його «легкість». І якщо гонщика хлібом не годуй – дай поборотися з реактивним дією, то процвітаючому власнику Kappa сили потрібно берегти. У той же час, якщо адреналіну в крові бракує, за кермом можна відтягнутися, що називається, по повній програмі: машина чіпко тримає дорогу, прекрасно управляється і ефективно загальмовується. Великі нерівності автомобіль проходить лише злегка похитуючись. А ось дрібні купини і асфальтобетонні стики передаються на кузов навіть дуже помітно – схоже, на подушках підрамників підвіски італійські інженери заощадили.

Налаштування підвіски – хороша: її ходи довгі, а тому автомобіль йде м’яко, чимось нагадуючи «американців». Деякі водії встановлюють газові амортизатори, бажаючи збільшити жорсткість підвіски. Треба сказати, що великого впливу на «м’якість» це не впливає, а от керма машина починає слухатися помітно краще, виключаючи при цьому так званий «табуреточный» ефект. При швидкому проходженні поворотів Kappa майже не крениться і прекрасно відпрацьовує нерівності, при цьому несильно докучаючи ездокам тряскою.

У серйозних швидкісних режимах ніяких неприємних сюрпризів автомобіль не підносить. Це звичайна передньопривідна машина, іноді з недостатньою поворачиваемостью. Всі позитивні якості штатно устанавливавшегося ГУРа проявляються в екстремальних умовах водіння. Допомога підсилювача значна, але зворотній зв’язок з колесами все ж є. Рульове колесо регулюється в 2 площинах, але при цьому типовий нахил вперед все одно присутній. Від упору до упору кермо робить всього 3 обороту. За російську дорогу машина чіпляється до останнього, і викликати знос передньої осі непросто. На присипаній піском асфальті починає ковзати передньою віссю назовні, однак процес легко і приємно контролювати кермом і газом.

І все ж в характері машини є якась недомовленість.

Схема гальмової системи з використанням дисків (спереду – вентильовані) показала свою ефективність. Достатньо злегка натиснути на педаль, і машина загальмує по-спортивному різко і інтенсивно. При не самих екстремальних умовах водіння передні гальмівні колодки вірою і правдою служитимуть 30 тис. км, задні – в 2 рази більше. Необхідність же самих дисків – до 100 тис. км. Кузов Kappa, незважаючи на «південну кров», оцинкований з двох сторін, а тому стійко чинить опір корозії. Пескоструиться в наших дорожніх умовах можуть лише пороги, тому установка бризковиків – не порожня рекомендація дилерського центру. Порадує відсутність яких-небудь серйозних проблем з електропроводкою. Життя показує, що вона вкрай рідко окислюється і навіть у вітчизняних «соляних ваннах» працює довго. Запишемо це її гідність на рахунок Bosch, яка сховала всі дроти і клеми в захисні чохли.

Источник: http://110km.ru/art/retrotest-lancia-kappa-respektabelnaya-sinora-124636.html

Теги:

You Might also Like

Leave a Comment

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *